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一步的距离 群雄战Golf 动力篇

2020-06-14

性能or油耗?
热血与经济的抉择
这四部掀背车,可区分为汽油及柴油两组别,光看帐面上的最大马力输出数据,搭载柴油动力的Golf 1.6TDI及308 1.6 e-HDi似乎完全没有赢面,但若比上油耗值表现,那配置汽油引擎的Tiida 1.6T与Focus 2.0则仅能彻底甘拜下风,这也让动力这部分有了更多的讨论空间。七代Golf 1.6TDI搭载了具备缸内直喷与高压共轨技术的1.6升直四柴油引擎,可输出105匹、25.5kgm的最大动力,坦白说以这般动力输出算得上是称职的表现以及实用的设定,也就是说其轻快、平顺的起步加速调性相当符合驾驶人在都会区行驶的需求,再加上7速DSG双离合器自手排变速箱优异的动力衔接能力,不仅弥补了较小动力输出的问题,也让引擎有了更出色的经济效益表现,平均油耗值可达22.0km/L,光这点就十足具吸引力。

一步的距离 群雄战Golf 动力篇Golf 1.6TDI所配置的7速DSG双离合器自手排变速箱,拥有动力衔接绵密且无顿挫感换档反应。
较可惜的是方向盘没有换档拨片,但这也无法掩盖住DSG变速箱的好表现,不仅动力衔接绵密无顿挫感,也让驾驶容易以油门踏板配合车辆速度来调整加速力道的增减,高转域的再加速性不足现象在所难免,但只要习惯这般轻盈平顺且舒适的动力步调,这具柴油引擎还是相当深得人心的。搭载1.6升共轨直喷柴油涡轮动力的308 1.6 e-HDi,拥有112匹、29.1kgm的最大马力及扭力输出,虽然动力数据平凡,但其在e-HDi节能动力系统以及Stop & Start怠速熄火技术的支援下,不仅缴出了4部车中最优异的23.8km/L平均油耗,CO2排放量更仅有109g/km。儘管动力数据不漂亮,但搭配独有的EGC六速自手排变速箱,有着等同手排变速箱的传动效率,不过驾驶者可能会较不习惯自手排变速箱在换档时所产生的震动现象,但只要一些时间适应档位切换与踩放油门之间的时机点,就能将震动困扰降到最低点。

一步的距离 群雄战Golf 动力篇308 1.6 e-HDI所搭载的EGC六速自手排变速箱,得习惯其换档间的动力衔接感与顿挫震动。
大马力的热情展现
Tiida 1.6T的185匹最大马力输出确实令人相当期待,实际上路踩下油门后,这具Turbo引擎的起步加速的确十分带劲,甚至带来贴背感,而CVT变速箱所带来的顺畅与十分线性的加速推力明显与其他三部车不同,尤其是中段的加速力道可说是饱满有力,只不过仍出现一点涡轮引擎迟滞的现象,且由于CVT变速箱是将引擎转速固定在一个範围,因此持续在高转速定格下,再加速时的动力提昇反应则不够直接,因此对于Tiida 1.6T整个的动力加速与CVT变速箱的搭配表现有点小失落,讲白一点就是这具185匹的涡轮增压引擎的大马力似乎有点被埋没封印住了。

一步的距离 群雄战Golf 动力篇Tiida 1.6T的CVT变速箱可提供相当顺畅且线性的动力输出表现。
Focus 2.0 所搭载的2.0升缸内直喷汽油引擎,拥有170匹、20.6kgm的最大动力输出,虽然动力输出数据不若Tiida 1.6T,但藉由Powershift 6速自手排双离合器变速系统的搭配,却带来更令人激赏的加速动力表现,除了起步加速十分轻快带劲外,中后段饱满浑厚的再加速力道更让人有热血的贴背感,且在平顺灵敏的变速箱换档反应下,拥有相当活泼且积极的加速动力反应,尤其在车速上了120km/h之后再重踩油门,变速箱即刻退档且引擎同时能够释放出饱满浑厚的加速动力供驾驶驱策。唯油耗表现不若其他3车出色,尤其市区油耗仅有10.3km/L。

一步的距离 群雄战Golf 动力篇Focus 2.0 GDi搭挂的Powershift 6速自手排双离合器变速系统,有助于整个加速动力的活泼展现。

掀背车就是要有乐趣
舒适之外的操控能耐
掀背车除了外型要有个性外,操控性也是此级距车主所想要的标準配备项目;VW原厂表示,七代Golf在全新MQB模组化平台的开发之下,其原本扎实、稳定的德系驾驭感受将完全保留呈现,然而其他3部车也绝非泛泛之辈,不仅有舒适性,还具备了不俗的操控功力。七代Golf在车体与底盘悬吊结构皆进行了轻量化的工程,因此在车重减轻的情况下,原本预期会对整体的操控性表现造成影响,但实际试驾后则发现其仍维持着以往Golf的调性,无论是底盘的刚性与扎实度,或是路感回馈的清晰度以及高速过弯时的稳定性表现,皆拥有欧系掀背小车一贯的优异驾乘感受;此外,悬吊的抑震处理也相当出色,使车辆拥有不错的乘坐舒适性,车内乘员不会因过多的碎震与弹跳而感到不适,这样的清晰易掌控的行路质感以及坑洞处理能力,与新Focus倒十分雷同。

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此外,列为标配的XDS电子限滑差速器,也是七代Golf挑战弯道的利器,尤其高速攻弯而造成内侧前轮打滑的现象时,XDS会藉着点放煞车来控制打滑的情况,来避免转向不足的现象发生,使车辆得以顺利且流畅的朝预定路线行走,让驾驶更轻鬆且有信心的应付每个弯道。在操控表现上,308 1.6 e-HDi也传承了Peugeot优良的操控血统与水準,车身刚性相当扎实,方向盘转向表现精準,车头指向性亦颇为鲜明,悬吊系统採偏向运动化的调校设定,路感十分清晰,高速切弯时的车身侧倾现象抑制得宜,没有过多的摇晃,儘管激驾也不会轻易软脚,加上当车头出现推头不听使唤时,ESP会随即介入控制修正车身动线,不会有令人手忙脚乱的情况发生,听话而灵活的动态表现,颇能反应驾驶人所输入的指令。
高性能版的Tiida 1.6T,虽然并未随着大马力的设定而在底盘与悬吊系统上进行特别强化与调校,但其底盘还颇有类似欧系车的扎实感,悬吊虽偏软但还是带有Q度,可带来足够的路面回馈感,尤其行经不平路面或坑洞时,回传的震动已被悬吊给吸收化解,因此展现出相当不错的舒适性;此外,此车的转向反应也颇为精準、中性,且车尾也相当灵活听话,205/50R17的轮胎也可提供不错的抓地力,因此在山路弯道上的操控能耐还不低,唯悬吊在弯顶点的支撑性还有改善的空间,尤其在高速急弯中,明显的侧倾让人得鬆开油门减速过弯,也就是说若能适度地强化悬吊,那势必会拥有截然不同的动态反应与操驾感,相信也较能做出热血玩家所要的操驾乐趣,不让其他3车专美于前。
Focus 2.0所展现出的优异操控性确实令人相当激赏,除了呈现出以往浓郁的欧式扎实底盘外,整个悬吊设定更多了韧性与Q度,大幅降低了以往过于直接的路面回馈反应与震动情况,尤其在相当不错的碎震处理能力下,亦不会影响到激驾时的支撑性,可说在到舒适与操控之间取得了平衡点。而最令人满意的是,在面对连续弯道时,不仅转向精準,车身动态亦十分灵活,且在TVC扭力引导控制系统的支配下,能够让车辆避免因突然涌现的加速扭力,而导致电子循迹系统的介入而降低车速,影响到车辆过弯的顺畅性,如此再搭配不躁进且相当稳定的后轮反应,展现出有如性能钢砲的犀利操驾风格。

勇敢跨出一步
或是挑一个安全选择?
在试驾的最终我们还是得进行从四部车中挑出Our Choice的工作,这些车辆在欧洲算是门当户对的同级竞争对手,不过来到台湾,Focus跟Tiida变成了国产,308跟Golf则是漂洋过海的进口货,加上运费与关税之后,价格硬是比国产车款高上一截。虽然国产车款佔了价格方面的优势,如果单从性价比来看,选择便宜又配备丰富的Focus準没错,但如果买车就这幺简单,那市面上就不会有那幺多的汽车品牌与产品存在。Golf是几部车当中最新颖的产品,相对于过去,VW这次在配备方面给出了非常精彩的菜单,油耗与操控方面的表现也让人十分欣赏,唯一让人开心不起来的大概只有相对高昂的售价这项而已。
另一部来自欧洲的308则是相对较高龄的产品,虽然在耗能与操控方面有着相当优异的表现,不过略显粗糙的动力系统以及偏于贫弱的配备,完全突显出了进口车的弱势之处。

一步的距离 群雄战Golf 动力篇 
Tiida的1.6 Turbo动力系统在试驾前一直让人觉得它有成为国产钢砲王的机会,不过在试驾之后却让人打消了这个念头,虽然帐面数据亮眼,但整体的动力表现却没有太大的激情。Focus的售价让它成为Golf在天平远方另一端的对手,颇大的售价落差让人不得不认真考虑,毕竟以百万等级的车辆来说,两者的售价差异已经超过25%,价差拿来加油、保养可以持续相当长的一段时间。提高预算升级进口车,或是降低预算购买国产车,这个问题一直是非常适合拿来闲嗑牙的话题,也从来没有标準答案,而在这次的集评中,我们的推荐是一次攻顶──选择VW Golf,享乐型配备跟卫星导航可以后续加装,不过全套的电子安全配备跟七具气囊可没办法后续加上。

就如同结论中描述,VW Golf成为我们的最终选择,相比之下它的售价最高,持有成本也相对高昂,但却提供了极高的安全性,以及仅次于308的优异油耗表现,全套的主被动安全配备构成了Golf极佳的安全防护,或许这是最隐性、最没有办法享受到的配备,但在意外发生时,这些装备绝对比享乐型的配备来得中用得多,也是Golf这次雀屏中选的最主要原因。


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